“中国新能源车开花之年”

　　在奥运会现场之外，汽车企业早已就中国新能源汽车领域展开了激烈的版图争夺。

　　首当其冲的便是跨国和合资企业。2006年1月，丰田旗下的两款1.5L排量普锐斯在中国亮相，丰田成为第一个在中国吃混合动力技术“螃蟹”的车企。第二年，雷克萨斯旗下的两款混合动力车正式登陆中国。随后，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳则在宣布了其在中国的两个“重大战略计划”：通用汽车将在上海成立通用先进科学研究中心，利用通用全球资源研究替代燃料的未来技术；同时，通用还正式与上汽集团、清华大学合作建立了中国车用能源技术研究中心。

　　就在跨国汽车企业不遗余力布局中国的同时，作为中国新能源汽车的探路先锋，比亚迪也不甘示弱。

　　据统计，今年国内至少将有10款以上新能源汽车走向市场，而比亚迪也早在今年就实现了自我突破，踏上了“批量生产之旅”。长期以来，由于比亚迪在核心的动力电池领域、动力控制领域积累下的丰厚经验，比亚迪汽车也将战略研发的重点聚焦于新能源技术，矢志不渝地致力于电动汽车开发。迄今为止，已发布了F3DM、F6DM等多款DM双模动力汽车。其中，比亚迪F3DM双模动力车预计今年下半年就将小规模量产上市。

　　而且，电动车最令人关心的充电问题，也被比亚迪所攻克，双模车一次充电能够行驶100多公里，纯电动汽车续航里程则超过300KM，在专业充电站快充的话双模电动汽车10分钟能够充电50%以上，纯电动15分钟可充电80%以上，而在家用电源下9个小时也能够充满。车速可达150公里/小时，在性能上与普通汽车具有可比性，在起步加速方面，甚至还要优于汽油版轿车。实际驾驶操作与普通车无异，同样有挡位、“油门”、刹车、方向盘，不过这里的“油门”踏板控制的是电流大小。

　　正是基于这种空前繁荣的景象，业界将2008“中国奥运年”也称为“中国新能源汽车元年”。

　　“比亚迪、通用、丰田三种道路”

　　百花齐放只是目前新能源汽车发展中的一面，

　　而另一面，则是颇为棘手的“路线之争”。

　　虽然国际、国内市场上的众多新能源车技术，诸如混合动力、电动车、氢动力、生物柴油等，其目的都是解决环保问题，应对石油日益枯竭的危机。但吉林交通技术职业学院教授刘锐指出，选择何种新能源汽车路线，事实上并不是一个简单的选择题。

　　因为每一种新能源技术背后，都有相应的企业、国家作为利益相关方，甚至关乎一个行业的发展前景，乃至一个国家未来的能源安全问题。事实上，各国已经在这方面做出了自己的选择，譬如，欧洲推崇柴油动力，日本则致力于混合动力，美国则将热衷氢动力。

　　目前，以丰田为代表的日系车企已经在混合动力技术方面掌握了绝对优势，其普锐斯混合动力车型早已在北美市场初具规模；生物柴油的核心技术则牢牢掌握着德国手中；至于氢动力，美国白宫和底特律汽车城早在十年前就斥巨资进行研发，也已在该技术上遥遥领先。

　　长期以来，由于在传统内燃机汽车产业上起步晚、缺少核心技术，中国汽车产业处于一种“引进、落后，再引进、再落后”的尴尬境地。因此，在“中国跑赢欧美日”新能源汽车竞争中，中国必须选择一条独特且具有优势的发展路线，掌握未来市场的先机。

　　“令人振奋的是，自主车企的代表比亚迪在电动车领域的探索，在世界上已经处于绝对的领先优势。”刘锐教授指出，比亚迪汽车凭借其作为国际蓄电池领域的领头羊的先天优势，自进入汽车领域以来，就独自扛起了电动汽车的大旗，且成功研发出了车用铁电池。比亚迪双模车电动车和纯电动车所使用的铁电池，不仅没有污染、无安全隐患，还能回收进行二次利用，充电循环能够达到2000次以上，纯电动汽车持续里程可达到60万公里，双模电动汽车纯电动续航里程超过20万公里，使用寿命约10年。而其利用铁电池技术推出的多款DM双模动力汽车，已做到了实用与技术的完美结合。

　　之前，著名新能源汽车开发专家、现任科技部部长万钢在必比登挑战赛开幕式上曾表态说：“中国在新能源汽车领域已处于先驱地位。”这引起了部分产业界人士的质疑。但资深汽车专家贾新光表示，相比混合动力、生物柴油及氢动力方面我国和欧美日的差距，如果选用电动车作为参照系，那么万钢的那句表态则丝毫不夸张。