凯美瑞（资料图片）
汽车界有句俗话：“得公务车者得天下”，政府汽车采购市场一直是国内最大、最集中的公共消费市场。数据显示，我国政府汽车采购金额近年来呈上升趋势，2004年500亿元，2005年600亿元，2006年700亿元。据估算，公务车市场占据汽车市场份额的10%-15%。相关报道也显示，凯美瑞、新雅阁、君越和帕萨特 的政府及大宗客户采购比例在30%左右，其他车型如天籁 、蒙迪欧 致胜等，大客户采购的比例都在20%以下，其中政府和相关事业单位的采购比例不低于15%。目前，国家的财力、物力和人力都集中于救灾当中；很多企业的部分流动资金用于赈灾，购买公商务车的计划也要延后。中高级车生产企业将由此失掉公务采购的大蛋糕，加上地震灾区市场份额的损失，汽车市场将受到很大影响。
在上海，某家进入今年政府采购清单的品牌负责人透露：“我们全年为政府提供采购用车，包括轿车、SUV、MPV等车型，总量在30万辆左右。受政府用车预算缩减的影响，预计今年这部分市场将减少一半。”但是，迄今为止，还没有一家企业有调整今年产销计划的打算。那么，随着公车购置的紧急叫停，车企将如何应对这一销售缺口？
事实上，该政策的出台，已迫使汽车企业将眼光更多地转向私家车市场，然而，灾难当前，又有多少人会考虑此刻购车？于是在私家车市场寻找新突破便成为当前车企的解困之道。
从中国汽车市场看，一方面消费者持币待购，另一方面，消费者的消费心理也更加成熟，非理性消费在减少，理性消费在增加，原本供给公务车市场的中高档轿车将不得不直面严峻的市场竞争，在供求与价格的天平上进行真正的较量。面对私家车市场，中高档轿车的价格应逐步与国际接轨。
6月份的市场消息显示，受政府采购影响最大的中、高档车已经掀起降价潮，皇冠 3.0L车型的优惠幅度已达2.2万元，2.5L特别版车型优惠幅度加大至1.8万元；宝马3系 的最高优惠幅度也增至3万元。中级车仍是近期的降价主力，目前多款车的降价幅度已达到万元以上，最高降幅超过2万元。奔腾 在经销商处手动车型优惠幅度攀升至5000元，自动车型优惠幅度升至2万元，东风本田思域全系也保持着1.8万元的优惠幅度。
厂商们应该明白，在私家车市场，以往那种公务用车买车、修车不问价格，市场高价格、高回扣，违背市场经济规律的现象将一去不复返了。考虑到我国的道路交通环境和高档车昂贵的使用成本，大多数公务员和普通的消费者一般不会选择中高档轿车，而经济型轿车将成为首选。从价位上看，10万元-15万元的价格区间竞争最为激烈，15万元-20万元的区间竞争正在加剧。汽车厂商应该调整产品定位和产品格局，加强维修、养护等后消费市场的服务质量。
此外，“公车购置叫停”或许将进一步促进我国私车消费市场的发展，汽车消费群体向中产阶层成功人士扩张。近年来，我国新购的车辆当中，有80%是私人购买，不再以轿车作为身份和地位象征的新的消费风气开始形成。而中高档轿车市场正在从过去的集团购买(即公务车需求)占主体过渡到以私人和私企购买为主，而且今后这一群体将成为我国中高档轿车消费市场的主力。
面对“公车购置叫停”后的私车消费市场，价格这柄利刃无疑仍将在中国汽车工业的舞台上发挥重要作用。在新品迭出、产能不断扩大的轿车市场，价格的竞争将使消费者获得更多的实惠，而无论是汽车厂商还是维修、养护等后消费市场也无疑会为消费者提供更加周到、细致的服务。因此，“公车购置叫停”后的最大受益者应该是广大消费者。
