“前两年原材料涨价的幅度是3.54％，而到今年第一季度总涨幅则超过了70％。”在国内最大的合资公司东风汽车有限公司“1的3次方计划”的发布会上，东风有限副兼东风商用车公司总经理童东城接受采访时神情相当严肃，“当然，这不单是东风有限，而是整个行业问题。”除了原材料之外，人工支出也水涨船高。除直接成本增加之外，不容忽视的间接因素是石油。国际油价的持续高涨对汽车行业是最大的利空。

中国的汽车业经历了高速发展之时也正经历着成本上涨的烦恼。“合资企业规模体系大，通过供应商和物流体系稍微努力就可以度过。”国内资深汽车分析师向寒松称，“而处于低端的本土企业没有品牌溢价能力，只要市场一有点波动就承受不住，短期内本土企业还可以扛得住，长期而言不排除有企业要倒闭。”

● 乘用车企 涨价路难行

    “目前没有一个乘用车企的市场占有率超过10％，也就是说没有绝对的市场领导者。”东风日产乘用车公司副总经理任勇一语点出了目前乘用车竞争的格局。他表示，东风日产每辆乘用车成本上升了1000元。“但我们不会把这部分成本转嫁给消费者，一定会在内部消化。”东风本田执行副总经理刘裕和也表示，每辆车成本上涨的近2000元也会在公司内部消化，而不是涨价。

“目前10万元以内尤其是5万~6万元的车确实扛不住，有部分涨价，但10万-20万元之间的主流车型确实降价的多，20万元以上的高端车型也是涨得多。”国内汽车分析师贾新光对本报记者称，“合资品牌可以通过高端车型来涨价保持利润，通过中低端车型来冲量。而本土品牌则缺乏回旋的余地。”值得一提的是，从上周华晨骏捷FRV 1.6L以6.58万元上市，比亚迪F3R官方降价1万元的情况来看，本土产品的车价还是往下滑的趋势。

 当然，也有本土品牌敢打“涨价”的噱头。北京车展期间，江淮汽车宣布终端价涨5000元，连江淮汽车董事长左延安也承认：“降价降得大家都麻木了，希望通过涨价来吸引眼球。”但这场“秀”的成本实在太高了，有媒体报道称，其轿车主打车型“宾悦”的月销量下降40％。除奇瑞称涨价3％之外，几乎没有主流企业跟进，这场涨价之风也就不了了之。