随着赈灾的深入，汽车企业追捐行为不断上演。这也让我们看到，一个国家若以负责任的企业为主体，将是一个国度的大幸。

　　但我们必须也必须清晰认识到，赈灾是一个相当长的过程，除了时下拯救同胞于水深火热之外，还包括之后的家园重建，心灵恢复等等。这个时间不仅仅是一年两年的时间，甚至是10年的时间。

　　这就需要汽车业在赈灾、帮助同胞重建的过程中，需要有更加长远的计划。由此，也引伸出了年轻的汽车企业的一个重要话题——自身公益事业的规划与公益基金的设立。这是每个负责任的企业在向其“百年基业”挺进时，所不能缺失的一个关键环节。

　　另外，这个时候，舆论环境更应该是鼓励的态度，而不是一味指责、攀比的氛围。

　　对于车企而言，这种理性理智应该体现在，倾力赈灾而非攀比与营销。汽车企业只要尽自身财力，已经彰显了一家企业的责任感，而不应一味为了攀比，而不顾企业自身的发展规划。其实，王石与万科的表现，应该是汽车企业的底线。

　　其实，企业有许多的实用赈灾方式，对于灾区而言，同样是起到相当大的帮助。如江铃全顺第一时间生产救护车，千里奔赴灾区使用；江淮瑞鹰第一时间在灾区编入救灾物资队伍，统一听从安排指挥救灾；比亚迪的1000个千斤顶驰援灾区救人；广本执行副总付守杰奔赴成都，利用广本在西南乃至全国较为完善的物流体系，协助救灾物资的运输——从前线灾区消息来看，物流是最薄弱的一环，更多的车企也可以利用其规范物流体系，第一时间协助赈灾。

　　其次，车企应该剔除营销的思维，不要再宣传自身产品优势，不要再出现“豪华”等宣传字眼。过格的营销表现在赈灾中体现，会更激起消费者的反感。

　　第三，目前，车企最大的政治就是赈灾。所以，一些铺张的营销活动必须取消。这方面，我们看到了广丰已经取消了雅力士的下线活动，节省费用再捐灾区。汽车企业也应该在举办类似活动时，也应该三思而后行。

　　对于媒体而言，我们应该倡导一个良性的赈灾舆论环境。

　　一方面，我们应该树立比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌的赈灾榜样，以此来激励其他汽车企业更积极投入到赈灾中；另一方面，我们应该，我们更需要冷静，不要过分强调排行榜，以一种看攀比的心态去对待企业的捐助。

　　若如此，将进一步激发网络上已经一边倒的言论，不利于今后的车企在赈灾、重建中的开展，也不利于汽车企业经营的展开。舆论或更应该鼓励车企的赈灾行为，监督今后的落实情况，并为他们参与重建出谋划策。